（1）汽車的懸掛彈簧都是以一圈圈的形狀彈簧為最常用的，原因是制作簡單、功用效率高、價格低。彈簧在物理學(xué)上的定義便是貯存能量，當咱們施一固定的力于彈簧，它會發(fā)作變形，當咱們移開施力則彈簧會有恢復(fù)原狀的趨勢，但彈簧在回彈時顫抖的起伏往往會逾越它本來的長度，直到有磨擦阻力的呈現(xiàn)才會減緩彈簧回彈后構(gòu)成的清閑顫抖，這減緩彈簧清閑顫抖的作業(yè)一般是避震器的任務(wù)。  

 

（2）一般的彈簧是所謂的『線性彈簧』，也便是彈簧受力時它的壓縮變形量是遵從物理學(xué)上的『虎克定律』：F=KX，其中F為施力，K為彈力系數(shù)，X則為變形量。舉例來說有一線性彈簧受力40Kg時會形成1cm的壓縮，之后每添加40Kg的施力1cm一定會添加的壓縮量。事實上懸掛的彈簧還有其他的壓力存在，即便彈簧徹底伸展時彈簧仍會受到壓力以便讓彈簧自身固定在車上。

（3）在傳統(tǒng)彈簧、吸震筒式的懸掛規(guī)劃上，彈簧扮演車身以及吸收不平路面和其它施力對輪胎所形成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加快、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等所對彈簧形成的施力。更重要的是在轟動的消除過程中要堅持輪胎與路面的繼續(xù)觸摸，堅持車子的循跡性。而改進這輪胎與路面的觸摸是咱們改進控制性的首要考慮。 彈簧的最主要功能便是堅持車子的舒適性和堅持輪胎徹底與地上觸摸，用錯了彈簧會形成行車品質(zhì)和控制性都有負面的影響。

 

（4）試想假如彈簧是徹底僵硬的，那懸掛系統(tǒng)也就發(fā)揮不了作用。遇到不平的路面時車子跳起，輪胎也會徹底脫離地上，若這種狀況發(fā)作在加快、剎車或轉(zhuǎn)彎時，車子將會失掉循跡性。假如彈簧很軟，則很容意呈現(xiàn)『坐底』的狀況，也便是將懸掛的行程竭盡。

（5）假如在過彎時發(fā)作坐底狀況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無限大（已無壓縮的空間），車身會發(fā)作當即的重量搬運，形成循跡性的喪失。假如這部車有著很長的避震行程，那么或許能夠避免『坐底』的狀況發(fā)作，但相對的車身也會變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的凹凸對控制表現(xiàn)有決議性的影響，所以太軟的避震器會導(dǎo)致控制上的妨礙。

 

（6）假如路面是肯定的平坦，那咱們就不需求彈簧和懸掛系統(tǒng)了。假如路面的高低度較大那就需求比較軟的彈簧才干確保輪胎與路面觸摸，同時彈簧的行程也必須添加。彈簧的硬度挑選是要由路面的高低程度來決議，越高低要越軟的彈簧，但要多軟則是個關(guān)鍵的問題，一般這需求經(jīng)歷的累積，也是各車廠及各車隊的重要課題。 一般說來軟的彈簧能夠供給較佳的舒適性以及行經(jīng)較高低的路面時可堅持比較好的循跡性。但是在行經(jīng)一般路面時卻會形成懸掛系統(tǒng)較大的上下擺動，影響控制。

（7）而在配備有良好空氣動力學(xué)組件的車，軟的彈簧在速度提高時會形成車高的改變，形成低速和高速時不同的控制特性。